案例分析往往能更切實(shí)際的了解到問(wèn)題的關(guān)鍵之處，更加能讓顧客對(duì)號(hào)入座。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題才能解決問(wèn)題，如還有不明白的國(guó)越貿(mào)易，有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員耐心為大家解答。   

    2007年，某公司油箱通氣故障的頻率超過(guò)了管路失效的故障頻率，成為導(dǎo)致航班延誤的首要原因。

    2007年6月15日，一架飛機(jī)在巡航狀態(tài)左液壓系統(tǒng)的壓力瞬間下降為零，同時(shí)液壓油量不正常升高，很快系統(tǒng)又恢復(fù)正常。航后排故分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)左系統(tǒng)液壓油箱的放氣活門(mén)工作不正常，導(dǎo)致油箱內(nèi)的氣體不能及時(shí)排出，進(jìn)而造成油量虛高、系統(tǒng)氣塞。更換油箱后，檢查放氣活門(mén)工作正常。

    為了弄清楚故障的真正原因，對(duì)液壓系統(tǒng)反復(fù)增壓測(cè)試，未見(jiàn)異常。后來(lái)在準(zhǔn)備地面試車(chē)測(cè)試另一個(gè)排故結(jié)果時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)反推蓄壓器壓力低燈亮。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該蓄壓器的充氣腔有液壓油，由此可以判斷其為內(nèi)漏故障，更換該故障蓄壓器后，整個(gè)左液壓系統(tǒng)工作正常，至今再未出現(xiàn)類(lèi)似故障。

    是什么原因使系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)突然產(chǎn)生大量的氣體以至造成液壓油量不正常升高的假象？

    對(duì)MD-82型飛機(jī)的液壓系統(tǒng)、主要部件和附件、液壓油箱的增壓和通氣以及液壓系統(tǒng)內(nèi)的氣體來(lái)源等情況的分析發(fā)現(xiàn)，由于蓄壓器膜片密封失效，蓄壓器中的氮?dú)庠谶M(jìn)入液壓油箱后體積會(huì)增加幾十倍。僅以壓力zui低、容積zui小的蓄壓器為例，壓力為675～50磅/平方英寸，容積約3夸脫（1夸脫=1.1365升），該蓄壓器內(nèi)的氮?dú)馊绻窟M(jìn)入系統(tǒng)并且進(jìn)入液壓油箱，這些氣體在油箱內(nèi)膨脹后的體積可以用以下的公式求得：

膨脹后的體積=蓄壓器容積×蓄壓器灌充壓力/油箱壓力

     =3×(675+14.2)/(30+14.2)=60.5（夸脫）

    氮?dú)獾捏w積將膨脹為原來(lái)的20倍以上，大大超出油箱的總?cè)莘e，此時(shí)液壓系統(tǒng)感受到的油量肯定要比原來(lái)的油量多得多。而且如此大量的氣體進(jìn)入油箱，會(huì)使油箱中的液壓油呈“沸騰”狀，液壓泵的進(jìn)油管路內(nèi)難免會(huì)混人大量的氣體，從而進(jìn)一步導(dǎo)致液壓泵工作不穩(wěn)定、系統(tǒng)壓力擺動(dòng)，甚至造成液壓泵氣塞，此時(shí)系統(tǒng)的溫度不會(huì)有太大的變化，不會(huì)引起系統(tǒng)的超溫警告。

    由此可見(jiàn)，飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障就是由于左發(fā)動(dòng)機(jī)反推蓄壓器膜片失效引起的。這對(duì)于平均機(jī)齡在13年左右的麥道機(jī)隊(duì)來(lái)說(shuō)，可能預(yù)示著一種趨勢(shì)，即隨著機(jī)齡的增加，飛機(jī)的部件逐漸老化，尤其是化工、橡膠制品的性能會(huì)明顯地下降，必須采取必要的預(yù)防措施，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下方面開(kāi)展工作。

    ①技術(shù)人員要加深對(duì)液壓系統(tǒng)的研究，找出系統(tǒng)故障的規(guī)律性，為采取有針對(duì)性的預(yù)防措施提供理論基礎(chǔ)。

    ②維護(hù)人員要增加日常維護(hù)的工作內(nèi)容，及早發(fā)現(xiàn)故障前兆。

    ③制定系統(tǒng)檢查的具體方法，使其制度化、程序化、線(xiàn)路化、目視化。

    ④根據(jù)機(jī)隊(duì)的現(xiàn)狀和已取得的可靠性數(shù)據(jù)調(diào)整維修方案，加強(qiáng)部件的時(shí)限控制。目前MD-82型飛機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力軟管是非時(shí)控件，但是實(shí)際工作中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有失效現(xiàn)象。其原因一是軟管的內(nèi)管隨時(shí)間的推移會(huì)逐漸老化，二是軟管的外層為金屬編織網(wǎng)，在壓力脈動(dòng)的作用下，金屬絲之間會(huì)產(chǎn)生微小的位移而造成互相摩擦和切割，進(jìn)而誘發(fā)管路失效。飛機(jī)上的6個(gè)蓄壓器內(nèi)都有化工橡膠制品，液壓系統(tǒng)各活門(mén)、動(dòng)作器內(nèi)都有橡膠封嚴(yán)件，都會(huì)老化失效。如果不對(duì)以上問(wèn)題采取相應(yīng)的檢查、測(cè)試或進(jìn)行時(shí)間控制，必然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

    ⑤如有必要，對(duì)液壓系統(tǒng)改裝或改進(jìn)，克服系統(tǒng)固有的缺陷。公司執(zhí)管的MD-82型機(jī)隊(duì)前幾年曾集中發(fā)生過(guò)后附件艙液壓管路脫開(kāi)事件，主要原因是后附件艙內(nèi)的液壓管路存在預(yù)應(yīng)力且固定不良，在飛機(jī)飛行中極易產(chǎn)生顫動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致管路螺母松脫及管路失效等故障。飛機(jī)制造公司給出的方案是將部分硬管換成軟管并調(diào)整了部分管路的走向，改進(jìn)了管路的固定狀況，暫時(shí)提高了液壓系統(tǒng)的可靠性，但后附件艙的液壓軟管脈動(dòng)強(qiáng)烈，固定卡子的橡膠圈經(jīng)常被磨損，軟管經(jīng)常被磨漏，同時(shí)脈動(dòng)的軟管也會(huì)刮磨任何與之接觸的部件以及飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，又造成了很多繼發(fā)故障。如果當(dāng)初廠(chǎng)家給出的方案是調(diào)整管路走向以消除應(yīng)力、改進(jìn)管路固定，減少管路顫振，并在接頭螺母上增加保險(xiǎn)絲來(lái)防止其松脫，可能效果會(huì)更好。

    ⑥重新探討各種服務(wù)信函、技術(shù)通報(bào)有無(wú)執(zhí)行的必要。在早期，由于機(jī)隊(duì)還很年輕，上述信函、通報(bào)確實(shí)沒(méi)有必要執(zhí)行，但在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候執(zhí)行會(huì)使安全保障和效益大大提高。

B757-200型飛機(jī)的舵面操縱、起落架收放、剎車(chē)、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推力裝置等系統(tǒng)的工作都離不開(kāi)液壓部件動(dòng)作。由于這些部件管路通常工作在高壓狀態(tài)，工作位置在活動(dòng)部位，部件及管路負(fù)荷大，漏油的情況時(shí)有發(fā)生，常常導(dǎo)致飛機(jī)操縱困難，造成飛機(jī)返航、備降，使航班延誤。

(1)漏油部位及原因分析

    B757-200型飛機(jī)液壓系統(tǒng)分為左、中、右三個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，左、右系統(tǒng)各有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP和交流馬達(dá)泵ACMP為系統(tǒng)增壓，中系統(tǒng)通過(guò)兩個(gè)ACMP泵增壓。各系統(tǒng)液壓油經(jīng)過(guò)EDP泵或ACMP泵增壓后，輸送到各相關(guān)系統(tǒng)動(dòng)作器，為飛行操縱、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)等系統(tǒng)提供動(dòng)力。動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件PTU由一個(gè)液壓馬達(dá)和一個(gè)增壓泵組成。在左系統(tǒng)增壓泵不工作時(shí)，通過(guò)右系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，由馬達(dá)帶動(dòng)液壓泵給左系統(tǒng)增壓，可以實(shí)現(xiàn)右系統(tǒng)與左系統(tǒng)的動(dòng)力交換。沖壓渦輪RAT在左右發(fā)空中停車(chē)時(shí)自動(dòng)放出，由渦輪帶動(dòng)液壓泵為中系統(tǒng)增壓，提供緊急情況下的動(dòng)力。液壓部件管路的正常工作，是保證飛機(jī)動(dòng)力迅速傳遞，實(shí)現(xiàn)飛行操縱和控制的基本保證。

    ①液壓系統(tǒng)部件管路常見(jiàn)漏油部位(ATA29)

    a. 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵EDP、油濾組件及管路EDP泵是壓力補(bǔ)償可變位移式活塞液壓泵，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱帶動(dòng)。B757型機(jī)隊(duì)多次發(fā)生由于該泵殼體破裂導(dǎo)致液壓油漏光的事件，造成飛機(jī)操縱困難。由于設(shè)計(jì)原因，EDP泵殼體較薄，在高壓的情況下容易破裂。此外，構(gòu)成EDP泵的幾個(gè)整件結(jié)合面之間的封嚴(yán)墊損壞是導(dǎo)致EDP泵漏油的主要原因。EDP泵油濾組件位于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架內(nèi)，由于該組件的壓差傳感器密封圈老化導(dǎo)致液壓油的大量泄漏也時(shí)有發(fā)生，是檢查的重點(diǎn)部位。一些航空公司已經(jīng)把對(duì)EDP油濾組件壓差傳感器的檢查列入定檢工作。在左右發(fā)吊架內(nèi)的EDP泵供油管與油濾組件的連接部位也時(shí)常發(fā)生漏油，有管路本身的原因，也有密封圈老化引起的。

    b．交流馬達(dá)泵ACMP與油濾組件之間的供壓管路ACMP泵到油濾組件之間的供壓軟管破裂導(dǎo)致漏油的情況時(shí)有發(fā)生，故障的特點(diǎn)是導(dǎo)致系統(tǒng)液壓油漏光。軟管在長(zhǎng)期使用過(guò)程中老化，以及液壓油的腐蝕作用，是造成其破裂的基本原因。這類(lèi)故障在左、中、右系統(tǒng)均出現(xiàn)，其中左ACMP泵到油濾組件之間供壓軟管破裂或漏油的故障率高于其他兩個(gè)系統(tǒng)，分析其原因在于左系統(tǒng)管路工作負(fù)荷高于其他系統(tǒng)，且工作時(shí)間比其他系統(tǒng)長(zhǎng)。

    ②起落架剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)漏油部位(ATA32)

    a．主起落架減振支柱。主起落架減振支柱由于動(dòng)靜封嚴(yán)圈損壞漏油（非液壓系統(tǒng)油）常常導(dǎo)致航班延誤。動(dòng)靜封嚴(yán)圈損壞有以下原因：封嚴(yán)圈正常磨損；封嚴(yán)圈質(zhì)量問(wèn)題；封嚴(yán)圈裝配問(wèn)題；減振支柱不清潔。

    b．主起落架收放動(dòng)作筒、艙門(mén)收放動(dòng)作筒、防滯剎車(chē)活門(mén)組件是起落架剎車(chē)系統(tǒng)常見(jiàn)的漏油部件，其中艙門(mén)收放動(dòng)作筒漏油時(shí)常發(fā)生在左邊。此外，防滯剎車(chē)活門(mén)組件也是漏油發(fā)生較多的部位。以上部件漏油，主要原因在于組件內(nèi)部封嚴(yán)圈出現(xiàn)損壞。

    c. 起落架及剎車(chē)系統(tǒng)軟管。起落架剎車(chē)系統(tǒng)一些部位液壓軟管容易發(fā)生破裂，造成液壓油大量泄漏。除軟管老化、液壓油腐蝕作用原因外，也與其工作位置，工作狀況有關(guān)。起落架下鎖動(dòng)作筒軟管是發(fā)生破裂較多的部位，常常造成飛機(jī)返航，轉(zhuǎn)彎失靈等重大安全事件。由于該軟管所處位置，起落架收放過(guò)程中軟管會(huì)發(fā)生彎曲，曲率變化較大，且彎曲不自然，這些因素是造成其破裂的重要原因。起落架四輪小車(chē)水平動(dòng)作筒液壓軟管和主輪上部剎車(chē)軟管爆裂的情況也時(shí)有發(fā)生，在起落架收放過(guò)程中，這些軟管與附近結(jié)構(gòu)相摩擦引起軟管損壞。

    ③飛行操縱系統(tǒng)部件漏油部位(ATA27)

    B757-200型飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)部件漏油部位主要集中在垂直尾翼方向舵部位。

    a. 偏航阻尼器伺服動(dòng)作器。B757型飛機(jī)有2個(gè)偏航阻尼器伺服動(dòng)作器，是漏油高發(fā)部位。由于偏航阻尼器活動(dòng)頻繁，其伺服動(dòng)作器處于不停的工作狀態(tài)。動(dòng)作器內(nèi)部密封圈容易被磨損。波音公司已為此頒發(fā)了一系列服務(wù)通告，降低偏航阻尼器工作靈敏度，改變動(dòng)作器密封圈材料的添加劑，以增加密封圈的耐磨程度。偏航阻尼器伺服動(dòng)作器發(fā)生漏油的情況得到了一定的控制。但由于該部位的工作特點(diǎn)，漏油的情況仍時(shí)有發(fā)生。

    b．垂直尾翼方向舵部位動(dòng)作簡(jiǎn)。垂尾方向舵集中了比率動(dòng)作筒、自動(dòng)駕駛伺服動(dòng)作筒及PEA動(dòng)作器等部件，常見(jiàn)的漏油部位有PCA、方向舵比率動(dòng)作筒等，其中部分原因是密封圈老化所致。

(2)措施

    為了減少液壓部件管路漏油造成影響飛行安全和航班延誤事件的發(fā)生，應(yīng)做好以下幾方面工作。

    ①認(rèn)真做好漏油部件（位）數(shù)據(jù)收集，分析故障特點(diǎn)  B757-200型飛機(jī)在中國(guó)已經(jīng)引進(jìn)多年，各航空公司在維護(hù)中都已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)做好漏油液壓部件及管路的數(shù)據(jù)收集，分析漏油特點(diǎn)及其規(guī)律，找出常見(jiàn)漏油部件和漏油部位，指導(dǎo)工作者的檢查。同時(shí)，應(yīng)合理確定檢查間隔時(shí)間，將一些重要部位的檢查納入定檢工作內(nèi)容。對(duì)于起落架下鎖動(dòng)作筒軟管，可以統(tǒng)計(jì)其發(fā)生故障時(shí)的使用時(shí)間，在一定間隔時(shí)間內(nèi)將其更換。

    ②加強(qiáng)檢查高質(zhì)量的檢查是維修質(zhì)量的保證，也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)液壓部件漏油zui基本、zui有效的手段。針對(duì)不同部位應(yīng)采取不同的檢查方法．如對(duì)軟管進(jìn)行詳細(xì)目視檢查，重點(diǎn)應(yīng)檢查軟管有無(wú)斷絲，與附近結(jié)構(gòu)是否摩擦。檢查過(guò)程中用手觸摸。發(fā)現(xiàn)軟管外部保護(hù)層斷絲的情況及時(shí)更換軟管，避免軟管破裂情況的發(fā)生。同時(shí)，檢查工作應(yīng)該由具備足夠工作經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)完成。

    ③嚴(yán)格按照AMM手冊(cè)要求正確安裝起落架封圈  加強(qiáng)減振支柱的清潔工作，對(duì)減少起落架減振支柱漏油能起到很好的作用。

    ④積極查閱有關(guān)服務(wù)通告SB和服務(wù)信函SL獲取信息，及時(shí)完成相應(yīng)改裝，從源頭上減少液壓部件管路漏油的發(fā)生。